Posición sobre la Ley municipal de la bicicleta.

Con menciones a la situación de los ciclistas diarios y al comercio alrededor de los ciclistas ocasionales en Cochabamba. Con un registro de textos sobre el ciclismo diario en Cochabamba.

Escrito por un ciclista en el valle de Cochabamba,

21 de julio de 2017

Hoy en el diario amarillo Gente: un ciclista de 48 años muerto ayer noche en la vía Punata-Villa Rivero, arrastrado cincuenta metros por el carro que lo atropelló ; y que los del grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb" tienen una ley municipal de la bicicleta en puertas de aprobación en el Concejo Municipal del Cercado.

¿Qué dice esa ley? ¿Cómo es que los del grupo de ciclistas jailas se están saliendo con la suya? ¿Qué es lo que en realidad ellos buscan?

El proyecto 2017 de Ley de la bicicleta

Acabo de leer el proyecto de ley de la bicicleta impulsado por el grupo de ciclistas fashion que el día 10 del mes pasado me envió un miembro del grupo mencionado, y que tiene fecha de octubre del año pasado (ver referencia número 1). De él nada rescato, nada me sirve como ciclista, ni les servirá a los ciclistas diarios del valle de Cochabamba. El proyecto declara unas intenciones, promoción, preferencia, seguridad, pero no las detalla, no las "operacionaliza", como se dice, no da los medios para que se hagan efectivas. Es un documento declarativo; por ejemplo, da “preferencia” a la bicicleta sobre otros medios de transporte, pero no dice en qué consiste eso (artículo 4, número 3); habla de un "derecho" a usar bicicleta... (artículo 6) ¡Por favor! Digo que si a alguien se le ocurriera quitarnos a los habitantes del valle de Cochabamba el "derecho" a usar bici, saltaríamos y le quitaríamos a ese alguien el "derecho" a molestarnos... Pero, ay, existe ese alguien, hay esos álguienes, y son, durante algunos días al mes, son ciclistas, y redactaron un proyecto de ley de la bicicleta... Así que los ciclistas diarios de Cochabamba deberemos reaccionar.

El documento clasifica al ciclismo en cuatro categorías, la primera y la última de las cuales se duplican, nombran a un mismo tipo de actividad (artículo 6, párrafo III).

Los autores del proyecto apuestan por las ciclovías (artículos 7 y 8), poniendo estos "espacios exclusivos para la circulación en bicicletas" como parte optativa de la planificación de nuevo viario, según la "factibilidad técnica y financiera" (artículo 7, párrafo II; y artículo 8, párrafo II). Démonos cuenta los ciclistas de cómo el proyecto, al darnos en apariencia un derecho, en la práctica, nos limita, nos excluye: "Los ciclistas podrán hacer uso de la infraestructura vial destinada a automotores, pudiendo circular por un carril, con todos los derechos y la prioridad establecida en el reglamento a la presente Ley Municipal" (artículo 8, párrafo I). Esta redacción nos limita al uso de un solo carril, y posterga la especificación del contenido de nuestros "derechos y prioridad" a la redacción-negociación-aprobación de un reglamento a la ley.

Digo yo que los autores del proyecto de ley municipal de la bicicleta están en contra de los intereses inmediatos de los ciclistas diarios, que, según mi manera de ver las cosas, son, aliados con los peatones, que también deberán organizarse : (1) espacio y no exclusión (que a los ciclistas nos dejen lugar para movernos por las calles, y entonces, fundar la posibilidad política de sacar a los carros de la ciudad, o de disminuir su número), (2) integración y no segregación (que los ciclistas sigamos moviéndonos por las calles en medio de los carros, integrados con el resto del tráfico, y no por carriles estrechos y segregados, y entonces, otra vez, al menos, disminuir el número de carros, quitarles espacio, bajar sus velocidades en los lugares donde se tiran el ancho) y (3) seguridad y no peligro (que los motoristas no nos amenacen, no nos golpeen, no nos hieran, que no maten a ciclistas en las calles, y aquí, castigar a los motoristas acosadores, lesionadores, asesinos, hacerles reparar los daños que causan). Pues no consideran estos intereses ciclistas, los proyectistas de la ley son anti-ciclistas. Las ciclovías suelen ser iniciativa de las autoridades, ligadas a los intereses político-económicos de los motoristas y sus organizaciones, que promueven la motorización urbana, para sacar a los ciclistas de las vías o para arrinconarlos en ellas. Ver la declaración de un ciclista en 2012 sobre la construcción de ciclovías en Cochabamba, http://cuadernociclista.blogspot.com/2012/12/declaracion-de-un-ciclista-diario-sobre.html.

( Basta ver, con ojos de ciclista, sentir con cuerpo amenazado de peatón o ciclista, lo que pasa durante un minuto en cualquiera de las calles de esta ciudad (una situación, unas condiciones de amenaza constante, de amedrentamiento perpetuo, una pedagogía del miedo (referencia*) por parte de los motoristas) para darse cuenta, si uno se pone a pensar, que, si se quiere facilitarles las vidas a los ciclistas diarios, lo hay que hacer es sacar a los autos de a calle, o, como esto es impensable hoy, al menos, sacar a una parte de los autos, o si no se puede tanto, poner límites al moverse de los motoristas, quitarles espacio, castigar su acoso permanente, castigar sus atropellos, hacerles reparar de algún modo las vidas de peatones y ciclistas que tronchan. Ver en el artículo http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/06/al-mediodia-de-hoy-subi-el-puente.html, un inicio de toma de posición en el tema general de la vialización y motorización urbanas en Cochabamba.)

Luego, el proyecto habla de señalización y alumbrado (artículo 9); y se extiende en temas como el parqueo de bicicletas (artículos 10 y 11, donde pone algo interesante); es impertinente al referirse a construcciones para ciclismo deportivo y de paseo (artículos 12 y 13); da incentivos para el uso de bicicleta (política de las empresas, artículo 14) y prescribe una permanente y obligatoria (curricular) educación vial (artículo 15, donde se abre campo para usar la plata de los ciudadanos en propaganda, con contenidos derrepente anticiclistas, dependiendo de quiénes y para qué la diseñen, ver referencia http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/06/educacion-vial-por-j-s-dean.html); cuida la "seguridad" de las bicicletas (a los jailas les preocupa que les roben sus caras bicis y por eso hasta piden cámaras filmadoras de vigilancia, ver el artículo 18); y se mete al tema del ciclismo deportivo (donde se obliga a los ciclistas deportivos a usar casco, artículo 17). El artículo 16 somete a los ciclistas a la normativa de tráfico vigente, es decir, coarta nuestras prácticas o costumbres de, según nuestra velocidad y nuestro destino, movernos fuera del lado derecho de las vías, y de ir lado a lado dos o más ciclistas. (citar el Código de tránsito)

Comparando este proyecto de octubre 2016 con el proyecto de abril de 2015 (cuyo texto reproduzco en http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/04/proyecto-de-ley-municipal-de-la.html, discutido en una carta que entonces enviamos al Concejo municipal, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/04/carta-al-concejo.html), se ve que no están más las prohibiciones y restricciones a los ciclistas ni su expulsión de las vías, los que son puntos, digamos, menos negativos.

Nuestra pelea contra el proyecto en 2015

De mediados del año antepasado, recuerdo que, nosotros ciclistas diarios, acercándonos a las sabatinas salidas masivas en bicicleta que hace el grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb", les dijimos que su proyecto no servía, que era anticiclista, que no hacía falta ninguna ley municipal ni departamental ni nacional de la bicicleta.

( Luchadores ciclistas con experiencia en otros países, por ejemplo, en California, Estados Unidos, nos recomiendan que, en situaciones como la nuestra presente, en que las relaciones de fuerza están abiertamente en nuestra contra, con organizaciones empresariales -- cementeros, constructores, petroleros, importadores y vendedores de autos, sindicatos de transportistas coaligados con abogados y policías venales y con políticos corruptos y planificadores profesionales ambiciosos -- que no querrán ni aun oír hablar de alguna cortapisa a sus intereses desatados en las calles, y viendo nuestra característica principal de existencia -- que somos casi invisibles, que todavía tenemos espacio, si nos movemos con cuidado -- esos luchadores aconsejan no menear las cosas, quedarnos donde estamos, no buscar visibilizarnos ; entonces, la idea es : mientras menos se hable de nosotros, mejor, mantengamos el perfil bajo. Sobre el envoltorio de este tema, ver mi artículo de 2015, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/06/sobrevivencia-urbana-los-ciclistas.html. Ver además, en la segunda parte del reciente artículo http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/resfrio-desafios.html, intento de reacción ante la construcción municipal en curso de una indeseada ciclovía.)

Pero si es que tanto se busca salir al público, ¿por qué no hacerlo con propuestas que nos sirvan para pensar a futuro en mejorar las condiciones fundamentales de nuestro carácter de ciclistas diarios, propuestas que ataquen los temas de espacio, integración y seguridad, y que nos den un paraguas bajo el cual empezar a luchar? Por ejemplo, los derechos que enumero en http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/nuevos-derechos-de-los-y-las-ciclistas.html. También se pueden presentar propuestas como esta, de hace siete años, para cambiar el tráfico en algunas vías, convirtiéndolas en vías de circulación ciclista preferencial: http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/05/propuesta-de-cambio-en-el-trafico-en.html.

De entonces, de mediados de 2015, recuerdo que en los juntes previos a las salidas en bicicleta, nos dejaron hablar una o dos veces a los opositores a su proyecto de ley, pero luego, intentando hacerlo de nuevo, los organizadores del grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb" nos quitaron de las manos el megáfono, nos impidieron hablar.

¿Hay más ciclistas en el valle?

En los dos años que van desde entonces, creo ver y también otros creen ver un aumento de ciclistas en la ciudad. Este probable aumento podría deberse al efecto demostración de : (1) la actividad de los (desde fines de 2011) tres días anuales sin autos (ver la posición en 2012 del grupo Ciclovalle sobre el día del peatón, http://cuadernociclista.blogspot.com/2012/09/ciclistas-diarios-y-dia-dele-peaton-y.html); (2) las actividades del grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb", demostración que ocurre en las calles y por la televisión y la prensa: el mencionado grupo tiene mucha y prolongada cobertura mediática; (3) un volumen de la propaganda de empresas de diversos tipos, que producen cosas o ofrecen servicios, usan el tema ciclista y bicicleta, la emisión ideológica dominante da manija a lo físico-moral de la bicicleta; y (4) se ven muchos grupos de ciclistas que salen a pasear a diferentes horas, también de noche, por la periferia y los alrededores de la ciudad, usando algunos de ellos bicis de cierto precio, vestimenta de ciclista, luces, etc., grupos ligados, si no orgánicamente, sí al menos culturalmente al grupo autobautizado "Masa Crítica-Cbb".

Al mismo tiempo, crecen o se mantienen los negocios de importación y venta de bicicletas y repuestos, con unos precios en general mayores o hasta muy mayores a los de las bicicletas que antes se importaban, en el orden de cinco, diez veces o hasta cincuenta veces más precio. Se muestra y se estimula un consumo de bicicletas de lujo o de bicicletas que imitan, suntuariamente, a las de alta competición deportiva. Algunas de las tiendas, cuya explosión data de cinco años atrás, venden además productos supuestamente relacionados, aditamentos de ropa, y hasta alimentos de esos caros y supuestamente ecológicos o verdes.

... bicis-motos de diferentes modelos

El grupo autodenominado "Masa Crítica-Cbb"

En los meses pasados, reconociendo que por nuestra parte, los ciclistas diarios de bicicletas estándar, no de bicis caras, no estamos activos en cuanto a velar por nuestros intereses, el que esto escribe se acercó a las salidas mensuales de sábado en la tarde de dicho grupo, pero, viendo a la gente de entrada cerrada a palabras que no sean las suyas, ya no tuve coraje para intentar hablarles. Y es que se trata de un grupo de gente que, en conjunto, no tiene una idea, digamos, "gremial", o más bien, son tan "gremiales" en la práctica, en la nuez, que no aceptan nada diferente, extraño a ellos. Y es especial verlos tan individuados, tan identificado cada quien con su propio estilo (hay vegetarianos, hay rockeros, hay aficionados al paseo ciclista repetido, hay quienes rescatan las bicis de sus padres, de sus abuelos, o las bicis de su propia fantasía infantil, comprándolas, poniéndolas a punto, hay familias enteras o parte de ellas que, protegidos en medio del grupo grande, salen a pasear en bici ese día sábado una vez al mes), y al mismo tiempo, por un lado, tan dúctiles a la manipulación desde afuera (a los encuentros mensuales previos a la salida, asisten en ocasiones grupos de empleados de empresas, debidamente uniformados, que promocionan sus productos, y también hay otros grupos de ciclistas uniformados, miembros de clubes que van allí), y por otro lado, tan fáciles de manipular desde adentro (están siendo llevados a defender un proyecto que no conocen, que, en la práctica, no les concierne, por el que solo sentirán una falsa emoción relativa a su título, "ley de la bicicleta"). (Se pone uno a pensar si para ellos habrá en realidad un afuera y un adentro, si no serán gente tan maleable que no se sabe al final dónde comienzan, donde terminan, si no sea en el supermercado, en los hábitos de consumo costoso, de mostración vistosa -- ellos, ellas todo el tiempo se están sacando fotos con sus teléfonos multiuso -- en el acatamiento indiscriminado a las órdenes de sus jefes, de sus patrones. Ver el ambiente social cultural étnico ético de la zona norte donde viven : son gente que parece tener necesidad enferma de imitar lo que ven por la televisión, los modos de vida diluidos de las clases medias de Europa y Estados Unidos; edificios de apartamentos, avenidas anchas con tráfico rápido, zonas residenciales desiertas de gente a pie, barrios que se cierran, con guardias de seguridad privada y cámaras de vigilancia; la ropa de la gente es también sacada de la televisión; sus restaurantes son vistosos, sus carros, son algunos de colección...)

Conocí a los ciclistas jailas ocasionales hace cinco años y medio. Me cité por teléfono con el que los fundó como grupo, un arquitecto cochala de la zona norte, que ahora vive fuera del país; llegó en carro; le dije que era un transformer; me pidió que no usara etiquetas. Juntamos en las reuniones a su grupo con el nuestro. El arquitecto ciclista me propuso manejar su sitio de Facebook, que decidiera yo los contenidos, que él se ocuparía de la presentación visual, que era su fuerte. A los cuatro meses, se nos acercó gente de la alcaldía masista a ofrecernos plata que les había sobrado de un proyecto; decidimos en conjunto rechazar la oferta; por debajo, ellos, los jailas, aceptaron el dinero; por esto, nos separamos de ellos; supe que, al final, les dieron un tercio de lo prometido, que usaron para imprimir papeles de propaganda.

Después, en estos dos años últimos, es asombrosa la convocatoria que tienen entre los ciclistas ocasionales, digo, los ciclistas que no usan bicicleta a diario. Los sábados finales de mes, en la tarde, se juntan decenas, y a veces hasta centenas de gente en bici, y salen a pasear. Y también es interesante cómo ligan los lemas de sus convocatorias con temas de moda como la defensa de los árboles, de las mujeres, etc. Y es de aplaudir su alianza con el grupo de defensa de los árboles "No a la tala de árboles".

Pero, si me pongo a especular, y lo hice una vez con otras personas, y de entonces traigo esto que ahora digo, ¿qué es lo que en realidad busca esta gente? : se me ocurre que algunos de ellos, precisamente los que mueven el baile, son personas inquietas que, sabiéndolo ahora ya o no todavía, están en carrera hacia puestos donde puedan recibir más honores y dinero que los que ahora reciben, es decir, es de esa gente que llamamos figurones, en busca de prestigio y beneficio, medradores. Prueba de esto es su propuesta, hace dos años, de que la alcaldía del Cercado les entregara el manejo de un presupuesto de un millón de dólares para administrar el tema ciclista en la ciudad (referencia*). Están listos para cualquier alianza que les reditúe ventaja. Y no saben a qué se meten, porque, en realidad, este no es su tema, porque, en verdad, ellos no son ciclistas diarios.

¿Necesitamos una ley de la bici?

Termino citando a un compañero ciclista : Esa ley no debe haber. No debe haber ninguna ley para manejar bici. No se necesita. Está mal. ¿Acaso hay o puede haber ley para caminar? A este paso, van a querer hacer leyes para respirar, para vivir. Carajo. -- Lo dijo un día de mayo de 2015, después de leer rápido la copia de la ley municipal de la bicicleta, uno de los ciclovallunos; él trabaja en la alcaldía del Cercado, es parte de los equipos que parchan el asfalto de las vías de esta ciudad.

--- o ---

Comentario de Pescau, 28 julio 2017 ... citar ...

Sobre el "derecho de andar en bici", efectivamente no hay necesidad de mencionarlo. Pero sí se puede hablar del derecho de andar en bici sin poner en riesgo nuestra integridad física (y, de paso, el derecho a caminar por donde se nos da la gana en las mismas condiciones). Igualmente no habría que mencionar el derecho a respirar, pero sì el derecho a respirar sin que se nos llenen los pulmones y la boca de tierra levantada por los malditos vehículos a motor.

tema de la bi verde, abundar

txs sobre ciclovías

ciclistas de primera generación : olvido entre una generación ciclista y la siguiente

Referencias

1 Proyecto 2017 de ley municipal de la bicicleta, http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/ley-municipal-de-la-bicicleta-proyecto.html

Proyecto 2015 de ley municipal de la bicicleta, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/04/proyecto-de-ley-municipal-de-la.html

Inicio de toma de posición en el tema general de la vialización y motorización urbanas en Cochabamba, 2017, http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/06/al-mediodia-de-hoy-subi-el-puente.html

Artículo de 2015 sobre la condición ciclista en el valle de Cochabamba, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/06/sobrevivencia-urbana-los-ciclistas.html

Enumeración de unos deseados derechos ciclistas, 2017, http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/nuevos-derechos-de-los-y-las-ciclistas.html

Declaración de un ciclista en 2012 sobre la construcción de ciclovías en Cochabamba, http://cuadernociclista.blogspot.com/2012/12/declaracion-de-un-ciclista-diario-sobre.html

Carta de 2015 al Concejo municipal en oposición al proyecto de Ley de la bicicleta, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/04/carta-al-concejo.html

Reacción ante la construcción municipal en curso, 2017, de una indeseada ciclovía, http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/resfrio-desafios.html

Propuestas de 2010 de hacer algunas vías de circulación ciclista preferente: http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/05/propuesta-de-cambio-en-el-trafico-en.html

Posición en 2012 del grupo Ciclovalle sobre el día del peatón, http://cuadernociclista.blogspot.com/2012/09/ciclistas-diarios-y-dia-dele-peaton-y.html

Sobre los paseos de sábado del grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb", por el ciclista Pescau, en la segunda parte de http://cuadernociclista.blogspot.com/2016/04/una-de-londres-y-una-de-cocha_24.html

La pedagogía del miedo, http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/pedagogia-del-miedo.html, y los resultados de esta pedagogía, un ámbito de tráfico sin colisiones, porque dentro de él, la gente "se cuida", la primera parte del comentario de Andrea Casalotti en http://ciclistasdevalle.blogspot.com/2007/06/borrador.html

Textos no citados sobre el tema

Documento 21 abril 2010

Ciclismo vehicular

mosquito

demandas ciclistas esp resp

doc 2008

reformas legales 2012

2 fut

querer y poder

chali

junio 2010 derechos

lista

1/4int1/2

quema de transito 1969?

Ley municipal de la bicicleta, proyecto de junio 2016

LEY MUNICIPAL N°………………….

DR. MARVELL JOSÉ MARÍA LEYES JUSTINIANO
ALCALDE DEL GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE COCHABAMBA

Por cuanto el Concejo Municipal del Gobierno Autónomo Municipal del Cercado de Cochabamba, ha sancionado la siguiente Ley Municipal:

EL CONCEJO MUNICIPAL DE COCHABAMBA,

DECRETA:

LEY MUNICIPAL DE LA BICICLETA

TÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES

CAPÍTULO I
GENERALIDADES

Artículo 1. Objeto

La presente Ley Municipal tiene por objeto promover efectivamente el uso de la bicicleta, reconociéndola como medio de transporte alternativo, no motorizado, preferencial, de interés público, en condiciones de seguridad.

Artículo 2. Ámbito de aplicación

Las disposiciones contenidas en la presente Ley Municipal son de cumplimiento obligatorio en toda la jurisdicción del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba.

Artículo 3. Marco legal

La presente Ley tiene como marco legal las siguientes normas:

Constitución Política del Estado.
Ley Nº 031 Marco de Autonomías y Descentralización "Andrés Ibáñez".
Ley Nº 165 General de Transportes.
Ley Nº 1333 del Medio Ambiente.
Ley Nº 482 de Gobiernos Autónomos Municipales.
Ley Municipal Nº 0026/2014 de Ordenamiento Jurídico y Procedimiento Legislativo Municipal del GAMC.

Artículo 4. Principios

La presente Ley Municipal se aplicará bajo los siguientes principios:
1. Libertad.- Garantía para el uso libre de la bicicleta, evitando todas las restricciones posibles, salvo las relacionadas con la propia seguridad del ciclista y de su bicicleta.
2. Seguridad.- Garantía para precautelar la integridad del ciclista en la circulación y en el aparcamiento de las bicicletas.
3. Preferencia.-La bicicleta será el medio de transporte preferencial en el municipio, respecto a los otros medios de transporte.
4. No Discriminación.- Garantía para que el ciclista no sea privado de su derecho al uso de la bicicleta como medio de transporte, esparcimiento o deporte, debiendo al contrario ser incluido.

Artículo 5. Definiciones

Para efectos de la presente Ley Municipal, los conceptos enunciados a continuación se entenderán de la siguiente manera:
1. Bicicleta.-Vehículo no motorizado de dos o más ruedas, impulsado por esfuerzo físico humano a través de un sistema de transmisión de pedales y/o asistido por otra energía alternativa.
2. Ciclista.-Conductor/a quien tiene el mando y control de la bicicleta.
3. Ciclovía.-Toda vía pública destinada a la circulación exclusiva o compartida de ciclistas, pudiendo ser de doble sentido. Las ciclovías, a su vez, se clasifican en las siguientes:
a. Ciclocarril.-Carril destinado a la circulación exclusiva de bicicletas. En vías de circulación de motorizados estará separado y señalizado especialmente.
b. Ciclopista.-Vía que permite el fácil desplazamiento de la bicicleta para competencias deportivas en sus diferentes disciplinas.
c. Cicloacera.- Espacio vial en la acera destinada a la circulación de bicicletas, que por lo general es de uso compartido con los peatones.
d. Calzada compartida.- Es la vía de uso compartido para la circulación de motorizados y ciclistas, que se habilita en vías donde no exista posibilidad de implementar un ciclocarril, ciclopista o cicloacera.
e. Ciclosenda.- Vía natural o de tierra, para circulación de bicicletas, sea en el uso de la bicicleta como medio de transporte, en cicloturismo o paseos o en actividades deportivas de disciplinas de bicimontaña, descenso u otros.
4. Parqueo de Bicicletas.- Espacio ubicado al interior de instituciones, edificios, centros comerciales, parqueos de motorizados u otros inmuebles, sean públicos o privados, destinado al aparcamiento de bicicletas.
5. Estacionamiento de Bicicletas.-Espacio en la vía pública, destinado al aparcamiento de bicicletas.
6. Aparcar.-Estacionar o parquear la bicicleta.
7. Calzada.- Espacio de la vía pública, destinada a la circulación de vehículos.
8. Carril.- Banda longitudinal demarcada en la calzada para un mejor ordenamiento de la circulación, destinada generalmente al tránsito de una sola fila de vehículos.
9. Cordón.- Elevación construida al borde de la calzada que la separa de las aceras, ciclopistas, cicloaceras, áreas verdes u otros.
10. Peatón.- Persona que circulando o detenida en la vía pública, prescinde del uso de un vehículo.
11. Semáforo.- Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulación de vehículos y peatones.
12. Circulación.- Desplazamiento y tránsito de peatones y vehículos.
13. Tachones.- Dispositivos con elevación, instalados en la calzada como reductores de velocidad o como separadores de carriles.

Artículo 6. Derecho al uso de la Bicicleta

I. Se declara a la Bicicleta como patrimonio del municipio de Cochabamba.

II. Todo ciudadano y ciudadana tendrá derecho a hacer uso de la bicicleta como medio de transporte, en condiciones de seguridad, en resguardo de su integridad física así como de su bicicleta; tanto en la circulación como en el aparcamiento.

III. La práctica del ciclismo podrá ser en cualquiera de sus modalidades, como las siguientes:
1. Ciclismo como medio de transporte, también denominado ciclismo urbano.
2. Ciclismo recreacional y/o clicloturismo
3. Ciclismo deportivo.
4. Ciclismo funcional o como herramienta de trabajo, actividad económica y otros.

TÍTULO II
INFRAESTRUCTURA PARA EL USO DE LA BICICLETA

CAPÍTULO I
INFRAESTRUCTURA VIAL PARA BICICLETAS

Artículo 7. Infraestructura vial para el uso de la Bicicleta

I. La planificación territorial, en función de la factibilidad técnica y financiera, considerará la implementación de infraestructura vial para el tránsito de bicicletas, como medio alternativo de transporte. Tales diseños de infraestructura vial para bicicletas, estarán integrados y conectados entre los mismos, así como con los demás medios de movilidad, cumpliendo las características técnicas a disponerse en la reglamentación.

II. Los proyectos de infraestructura vial nueva y puentes nuevos para motorizados a partir de la promulgación de la presente Ley, en función de la factibilidad técnica; contemplarán la asignación del espacio exclusivo para la circulación de bicicletas. Toda infraestructura vial existente, será adecuada a ésta exigencia, considerando la factibilidad técnica y financiera.

III. El Gobierno Autónomo Municipal hará el mantenimiento y limpieza que corresponda de toda infraestructura vial para bicicletas existente en el municipio, debiendo contemplar para el mismo, el presupuesto necesario en el POA.

IV. En las avenidas, carreteras y vías de tráfico pesado, de acuerdo a la factibilidad técnica y financiera, se considerará la implementación de ciclovías, debiendo el Gobierno Autónomo Municipal coordinar con las instancias de gobierno departamental y central, según corresponda, para garantizar su incorporación.

Artículo 8. Ciclovías

I. Los ciclistas podrán hacer uso de la infraestructura vial destinada a automotores, pudiendo circular por un carril, con todos los derechos y la prioridad establecida en el reglamento a la presente Ley Municipal.

II. En las avenidas, carreteras y vías de tráfico pesado, de acuerdo a la factibilidad técnica y financiera, se considerará la implementación de ciclovías, debiendo el Gobierno Autónomo Municipal coordinar con las instancias de gobierno departamental y central, según corresponda, para garantizar su incorporación.

Artículo 9. Señalización vial y alumbrado público para el tránsito de Bicicletas

I. Las ciclovías contarán con la señalización vertical y horizontal, acorde a la reglamentación de la presente ley.

II. Toda ciclocarril, cicloacera y ciclopista tendrá alumbrado público para garantizar la seguridad de los ciclistas.

CAPÍTULO II
PARQUEOS Y ESTACIONAMIENTOS DE BICICLETA

Artículo 10. Estacionamientos y parqueos en centros de atención pública

Todas las entidades públicas y privadas, dentro la jurisdicción del municipio de Cochabamba, habilitarán parqueos y/o estacionamientos de bicicletas para las y los trabajadores de su institución, así como para la población en general; los mismos que contarán con los elementos necesarios para garantizar su seguridad. El espacio destinado a estacionamiento de bicicletas estará acorde a la demanda y la factibilidad técnica de implementación.

Artículo 11. Estacionamientos de Bicicletas en vías y parqueos en espacios públicos y privados

I. En los espacios públicos de la zona céntrica de la ciudad, se implementarán módulos para estacionar bicicletas, los mismos que deberán contar con los elementos necesarios para la protección y seguridad de bicicletas, de acuerdo a reglamento.

II. Los planos arquitectónicos de nuevas construcciones de tipo multifamiliar y comercial, así como construcciones de uso público, deberán contar con el correspondiente parqueo de bicicletas.

III. En todos los parqueos de uso público para vehículos, sean de propiedad pública o privada, habilitaran espacios destinados al parqueo de bicicletas.

IV. El Gobierno Autónomo Municipal contemplará en el sistema de información vial, la ubicación geográfica de parqueos y estacionamientos de bicicletas y de ciclovías.

CAPÍTULO III
INFRAESTRUCTURA PÚBLICA PARA EL CICLISMO DEPORTIVO Y CICLOTURISMO

Artículo 12. Velódromos y campos de ciclismo deportivo

El Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba en función de la factibilidad técnica y financiera, considerará en la planificación territorial, la infraestructura para la práctica del ciclismo deportivo, en todas sus disciplinas, tales como el ciclismo de ruta, de pista, de montaña, de descenso, cross, BMX, trial, en sala, cicloturismo y otros.

Artículo 13. Circuitos locales de competencia deportiva

En parques, bosques, vías y otros espacios públicos del municipio en los que la norma permita, se definirán circuitos, ciclosendas y tramos para competencias en las diferentes disciplinas deportivas del ciclismo; así como para entrenamientos, paseos en bicicleta y cicloturismo, mismos que deben ser periódicamente mantenidos.

TÍTULO III
TRÁNSITO DE BICICLETAS

CAPÍTULO I
PROMOCIÓN Y EDUCACION VIAL SOBRE EL USO DE LA BICICLETA

Artículo 14. Incentivos para el uso de la Bicicleta

Las empresas y entidades públicas y privadas, que desarrollen actividades dentro la jurisdicción del municipio de Cochabamba, implementarán políticas internas para incentivar y fomentar el uso de la bicicleta por parte de sus trabajadores.

Artículo 15. Educación vial para el uso de la Bicicleta

I. Mediante los medios y mecanismos necesarios, se implementarán programas de educación vial permanente, orientados a la modificación de actitudes y comportamientos colectivos, favorables al desarrollo de una cultura de uso de la bicicleta, como medio de transporte y de esparcimiento, favorables al respeto de las reglas de tránsito, establecido en la presente Ley Municipal y su reglamentación. Para este efecto, el G.A.M.C. incorporará en el POA de cada año, las operaciones de educación vial planificadas y el presupuesto requerido para el mismo.

II. El Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba, gestionará ante el nivel central, la incorporación de la educación vial en el currículo de la educación básica del sistema de educación formal del Estado para el municipio, mediante el currículo regionalizado, de acuerdo a lo dispuesto por el Art. 70 parágrafo II de la Ley Nº 070 de Educación y el Art. 63 de la Ley Nº 264 del Sistema Nacional de Seguridad Ciudadana.

CAPÍTULO II
DE LA SEGURIDAD EN EL USO DE LA BICICLETA

Artículo 16. Circulación de Bicicletas

I. Todo ciclista que circule por vía pública, deberá acatar las reglas de tránsito establecidas por la normativa vigente y por la presente ley. Asimismo, deberá cumplir las reglas determinadas en la reglamentación de la presente Ley Municipal.

II. La circulación en monopatines, patines, patinetas y otros medios de transporte no motorizados, será establecida en la reglamentación correspondiente.

Artículo 17. Seguridad del ciclista

Todo ciclista en actividad deportiva usará casco protector. El Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba promocionará el uso del casco de seguridad en el ciclismo de acuerdo a lo establecido en la reglamentación.

Artículo 18. Seguridad ciudadana en el uso de la bicicleta

I. El G.A.M.C. gestionará ante la Policía Boliviana y las instancias de coordinación interinstitucional de seguridad ciudadana, la implementación de un sistema de acciones efectivas que garantice la seguridad ciudadana para el uso de la bicicleta, en especial en ciclovias.

II. El G.A.M.C. como parte del sistema de seguridad ciudadana, mediante la Guardia Municipal de Tráfico y Vialidad, reforzará el monitoreo y apoyo a la seguridad en las ciclovias.

III. Los ciclistas podrán implementar chips de seguridad, servicios de seguro de bicicletas contra robos u otros medios considerados factibles, en función al desarrollo de la tecnología y de los servicios en materia de seguridad de vehículos.

IV. Las entidades públicas y privadas, centros comerciales y otros donde se atienda al público, deberán encargarse de la seguridad de las bicicletas aparcadas en sus estacionamientos y parqueos habilitados de acuerdo a reglamento.

CAPÍTULO III
DEL CICLISMO DEPORTIVO

Artículo 19. Promoción del ciclismo deportivo

I. Se organizarán actividades de competencia deportiva en ciclismo, en sus diferentes disciplinas.

II. Los eventos, competencias, desafíos y otras actividades de ciclismo deportivo, en el ámbito municipal podrán ser organizados por cualquier instancia pública o privada, en coordinación con el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba y con la autorización correspondiente en los casos que amerite.

III. El reglamento a la presente Ley Municipal, establecerá las reglas de circulación de bicicletas en actividades deportivas, de acuerdo a la disciplina específica y espacio físico que se usa, así como en actividades ecoturísticas, paseos y otras actividades ciclistas de esparcimiento; el mismo que los organizadores harán cumplir, pudiendo el Gobierno Autónomo Municipal fiscalizarlo.

IV. En ningún caso se podrá discriminar la participación de cualquier persona en actividades de ciclismo deportivo, en las cuales se use la vía pública o espacio de dominio público; salvo por limitaciones de edad u otros aspectos que tengan que ver con la seguridad del propio ciclista o que por normas del ciclismo deportivo de nivel competitivo, se defina ciertas categorizaciones en la que puedan participar. Asimismo, los eventos de ciclismo deportivo no tendrán fines de lucro, salvo que la actividad se considere privada sujeto a una patente de uso de la vía o espacio público para tal propósito.

CAPÍTULO IV
MECANISMOS DE CUMPLIMIENTO

Artículo 20. Mecanismos de cumplimiento y repartición responsable

I. El reglamento de la presente ley municipal, establecerá las sanciones para los casos de infracciones y contravenciones a la presente Ley Municipal y su reglamentación, las cuales serán económicas.

II. Todas las infracciones a la presente Ley Municipal y su reglamentación, serán sancionadas por el Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba.

III. El control de tránsito y uso de la vía pública en aplicación de la presente Ley Municipal y su reglamentación, estará a cargo de la Policía Boliviana a través de la Unidad correspondiente y la Guardia Municipal de Tráfico del GAMC.

IV. En hechos de tránsito que involucren a ciclistas, la Policía Boliviana a través de la Unidad correspondiente, intervendrá conforme a sus competencias.

Artículo 21. Recaudaciones de la actividad ciclista

I. Los recursos generados por sanciones económicas por contravención a la presente Ley Municipal y su reglamentación, se constituirán en recursos propios del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba y se destinaran a la inversión en infraestructura vial, mantenimiento, educación vial y equipamiento urbano, para el uso de la bicicleta.

II. En ningún caso se establecerán impuestos a la tenencia y/o propiedad de bicicletas, ni patentes a la circulación de ciclistas.

Artículo 22. Presupuesto

El Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba a través de las unidades ejecutoras competentes programará el presupuesto, para la asignación de los recursos necesarios para el cumplimiento de la presente ley.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS

Primera.- El Órgano Ejecutivo del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba, en un plazo de noventa (90) días a partir de la promulgación de la presente ley, emitirá el Decreto Municipal Reglamentario correspondiente a ésta, el cual será redactado en coordinación con Masa Crítica Cochabamba e instituciones estatales conexas.

Segunda.-En un plazo no mayor a un año de entrada en vigencia la presente Ley, el Órgano Ejecutivo diseñará y aprobará el plan para una ciudad ciclista o incorporará el mismo, en la planificación del sistema integral de movilidad o transporte urbano.

Tercera.-El Gobierno Autónomo Municipal en un plazo no mayor a dos años; en todas sus edificaciones deberá implementar parqueos de bicicletas para los funcionarios municipales y estacionamientos de bicicletas para la ciudadanía en general que concurre a ser atendido.

DISPOSICIÓN ABROGATORIA Y DEROGATORIA

Única.- Quedan abrogadas y derogadas, todas las disposiciones municipales de igual o menor jerarquía, contrarias a la presente Ley.

DISPOSICIÓN FINAL

Única.- La presente Ley municipal entrará en vigencia a partir de su publicación.

Pase al Órgano Ejecutivo Municipal, para fines de Ley.

REGÍSTRESE, PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Es dada en la Sala de Sesiones “Alejo de Calatayud y Espíndola” del Concejo Municipal del Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba, a los (..) días del mes de junio del año dos mil dieciséis.

-- Ver el proyecto de 2015, http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/04/proyecto-de-ley-municipal-de-la.html

Nuevos derechos de los y las ciclistas

Se puede discutir la oportunidad, necesidad de que los ciclistas del valle de Cochabamba luchen por establecer estos derechos.

(1) Derecho a respirar aire limpio, que no cause enfermedad; a incluir en la Constitución política del estado, junto al derecho a beber agua potable. Esto nos daría a peatones y ciclistas, y en general a los ciudadanos, un paraguas o mejor una plataforma desde la cual promover diversas causas y luchas, desde la cual desafiar al existente orden capitalista y depredador.

(2) Derecho a usar todas y cada una de las partes del viario; este derecho está incluido en uno más general: derecho a usar de manera pública los espacios públicos. Todos los hombres y mujeres, de toda edad, de cualquier condición física, económica, sexo, etc., son o debieran ser titulares de tal derecho; usuarios de cualquier clase de vehículo o aditamento de movilidad: a motor, "público" o privado, moto, bici, trici, patín, skateboard, monopatín, silla de ruedas, diversos tipos de muletas, carretilla, otros carros de carga, y los peatones, etc. Va contra el acaparamiento del espacio por los usuarios de vehículos anchos, por los muy veloces, los caros, los peligrosos, contra los pequeños o estrechos, lentos, baratos, frágiles. Contra el ruido de los que llevan "música", propaganda. Además reforzaría argumentos legales contra la propaganda visual agresiva, que es casi toda la propaganda en espacios públicos. -- Formular, establecer la ley del privilegio del menos veloz o más lento, para promover la lentitud, la convivencia.

(3) Los ciclistas, los peatones, etc., tienen iguales derechos y obligaciones que los demás usuarios de las vías, con las siguientes excepciones: ... [El ciclista Pescau objeta a esta fórmula. Porque dice que traería la obligación registro, placa, pago de impuestos para ciclistas, el ciclista Perri también la objeta. Hay que hallarle la formulación adecuada.]

(4) Responsabilidad exclusiva del motorista en caso de colisión con cualquier otro tipo de usuario de las vías, esté éste en cualquier condición, incluso borracho o loco frenético, o aun si "no cumple" las normas del tráfico = establecer el principio de la prioridad de la persona y su derecho a la vida y la integridad física y la salud, por encima de la norma.

(5) Derecho de ciclistas a ir por el carril izquierdo, central de la vía, según su velocidad relativa a los circunstanciales otros usuarios de la vía, y según el destino que tomará ( = giro o línea recta en intersecciones).

(6) Derecho de los ciclistas de ir dos o más lado a lado por la vía, y de que, si por esta su disposición en la vía y por el ancho de ésta, no hay espacio seguro para adelantamiento, el motorista de atrás no los adelante.

(7) Fijar una distancia de al menos 150 centímetros, o mejor de 200 centímetros, entre motorista -- ciclista -- bordillo de la acera.

-- Comparar con https://ciclistasdevalle.blogspot.com/2012/03/ideas-para-reforma-legal.html

La máquina de la que huyo

Bajo de la bicicleta. Rodeo la gran máquina amarilla que descargando su cuchara rompe el piso de asfalto. Sus soportes vibran. El ruido. Y aquí está otra máquina amarilla que con una roma púa horada el suelo, golpeándolo con un ruido que... yo... no puedo... aguantar. Iba a pasar al lado de la acción insoportable. Pero me alejo, voy, llevando del brazo a mi bicicleta, hasta la acera del frente. Camino, me apuro. No puedo evitar unos gestos de incomodidad extrema, que los obreros que descansan sentados en el suelo deben de haberme visto en la cara, una mueca de angustia.

De lejos, esta operación no parece tan desesperantemente insoportable. De lejos, hasta parecería un juguete de máquina amarilla, simpáticamente golpeteando el suelo con su grueso punzón de metal. Pero aquí, donde ocurre la cosa, esto simplemente es de donde debo escapar ya.

Esto es de anoche, de venida para acá por la calle Baptista, a una cuadra de aquí donde estoy. Abrían el suelo para colocar cable de fibra óptica de la empresa estatal de comunicaciones. Hoy la zanja ya está rellena, falta que la cubran con asfalto.

Resfrío. Invasiones y desafíos

Estoy por resfriarme, luego de muchos años sin esta agradable suave enfermedad que pocas veces me deshabilitó. Siento los músculos ricos, un cansancio en mi carne que, para ser vencido, pide un esfuerzo rico, un esfuerzo que evidencia el tono de mis carnes, mi tensión muscular. También hay un dolorcillo de cabeza, condición que, para funcionar a lo normal, pide una concentración que conciencia mi cahueca. Y, ay, tengo sueño, lo que me hará mascar hoja de coca, en unos minutos.

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Hacen cinco días, el lunes 10 julio, di una vuelta larga en el barrio de Coñacoña. En la esquina noroeste del parque Coñacoña, vi que a la cancha de fútbol donde la alcaldía proyecta construir una pista de patinaje para unos próximos juegos deportivos internacionales, la habían, digamos, velado, poniendo una tela de yute por sobre su cerca aislante, un velo para permitir unos trabajos de construcción allí dentro. Esta barrera visual es tétrica (aunque el yute sea de colores vivos), nos recuerda procederes municipales de los últimos tres años y medio, cuando, pasando por encima de la oposición de los vecinos, la alcaldía construyó nomás los puentes vehiculares de la avenida 6 de Agosto. Vi que en el lado norte del parque donde está la laguna de Coñacoña habían policías estándar y policías municipales, y vi estacionados sus carros con logotipos.

¿Qué pasó con la fuerte, organizada oposición de los vecinos a esta imposición municipal? ¿Qué pasó con el apoyo de ecologistas anti-tala de árboles urbanos a esa oposición vecinal, apoyo que logró instalar una vigilia permanente junto a la cancha en disputa? Averiguar.

Pasando por el lado sur de la laguna, a esa hora, las diez y más de la noche del lunes pasado, vi la instalación de torres de la red municipal de vigilancia con cámaras de video. Un camión, un equipo de hasta cuatro técnicos y un ingeniero o director de obra enterado hacían algo relacionado con la instalación de comunicaciones vía fibra óptica entre la torre allí ya puesta y las otras torres de la gran red de vigilancia. El director me contó de las torres cercanas, a unas veinte a cuarenta cuadras, me habló de una mayor concentración de torres en la zona sur, Chimba, Maica. ¿Qué cosas vigilará la alcaldía filmando el espacio público de las calles, o, según la orientación de las cámaras, hasta partes interiores de las casas? ¡Cómo es que los vecinos permiten y hasta piden esta intrusión en su libertad? (E., vecina de Sarco, me contó de cómo, hace pocos meses, los vecinos de la OTB del parque... rechazaron la instalación de una torre en su parque, no porque se opongan a la vigilancia con filmación, sino para preservar su área verde. Esa torre fue puesta junto al coliseo de la Melchor y parque Lincoln.) Avanza el encarcelamiento de los hombres y las mujeres aquí en este valle.

(Son las diez de la noche. Los paceños y los devotos de la virgen del Carmen festejan con cohetes ruidosos, vistosos. Escribo esto en una computadora conectada a Internet, en una sala cercana al mercado Calatayud.)

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La alcaldía empezó a tapar la torrentera Pintumayu = avenida Beijing para convertirla en una ciclovía. Es una mala idea. Ese lugar, de donde, hace casi veinte años, se arrancaron más de mil árboles para, canalizando el río, convertirlo en una avenida que ahora es de gran tráfico motor, es un lugar demasiado intervenido, demasiado atacado. Hoy, con los pocos árboles restantes, y con el canal aun abierto, por donde, durante talvez unos 50 u 80 días al año, pasa agua que baja desde la cordillera, permite, en algunos puntos, bajar al lecho del río, escapando de la cercanía de los motores desencadenados sobre el nivel de la calle, y caminar a otra altura, imaginando por un momento otro espacio, menos destrozado, espacios menos expulsores de lo humano que todavía hay, que somos nosotros. Y cuando alguien tenga una necesidad humana, la de evacuar del vientre, pues, allí, sin testigos, o con gente que, pasando por arriba, vuelque la cabeza para no ver lo que sucede abajo, podrá hacerlo.

El pretexto municipal, construir allí una ciclovía, debe ser denunciado por los ciclistas. No deben usarnos como pretextos para la destrucción urbana. ¿Cómo accederíamos a esa ciclovía, sufriendo cuáles peligros pasaríamos las muchas intersecciones de esa avenida? ¿Para qué queremos los ciclistas una ciclovía que pasa por en medio de los carriles de una avenida de tráfico rápido, una obra que, tapando el canal de un río, tapiando una torrentera, probablemente significaría la muerte de algunos árboles más en el lugar? Además, en primer lugar, ¡ los ciclistas no queremos ninguna ciclovía !

(Noticia sobre esto, http://www.lostiempos.com/actualidad/local/20170714/tapan-canal-norte-nueva-ciclovia .)

(Pasando por allí, cuando, desde el cruce con Juan de la Rosa, aun no se había asfaltado el carril derecho, el de subida, hace diez años, les decía a mis hijos que yo, junto con otras personas, lograríamos impedir que se hiciera esa extensión urbana.)

Hablé hoy de este tema, unos pocos minutos, a la congregación cristiana donde voy cada sábado. Empecé diciendo que, aunque tengo vieja costumbre de hablar en público, por radio, televisión, y de escribir para publicar, esta vez tenía miedo de decir lo que les diría; dije que ellos creen que el tema del que hablaría no les interesa, pero que yo sé que les interesa mucho...

Será oportuno que el grupo autollamado "Masa Crítica-Cbb" (a los que, en un foro, anteayer jueves. di una jabonada, por su apoyo a las ciclovías; pero a los que, repetidas veces en los últimos meses, "defendí" ante mis compañeros ciclistas) se pronuncie contra este uso de los ciclistas en general como pretexto para destruir el ambiente. Veré de contactarlos. Suponiendo que las ciclovías en general fueran nuestra bandera — que no lo son — y suponiendo que esa ciclovía específica fuera de nuestro agrado — que no lo es —, antes viene nuestra responsabilidad como ciudadanos: hay que conservar lo que queda de la torrentera del Pintumayu, de sus aledaños; masbién, habría que buscar modos de disminuir el tráfico por la rodeante avenida Beijing, para aliviar la existencia de los árboles que aun quedan allí.

--- o ---

30 de julio. Ayer pasé, junto con los y las ciclistas del paseo del grupo "Masa crítica-Cbb" por el Sombrero de chola, monumento en la esquina de las avenidas América y Melchor Urquidi. Hay ahí un un letrero sobre la próxima o actual construcción de una ciclovía que valdrá más de 5 millones de bolivianos, construcción que también tapará, clausurará un canal. Es la misma mala idea. Quiero imaginar que (1) la plata le sobra a la alcaldía y las ideas les faltan, y (2) buscan intervenir, meter máquina y obreros, cambiando los espacios y su disposición y funciones con vistas a excluir a las que se podría llamar personas ajenas a la idea que los jailas tienen de esos espacios. Se trataría de una refundación del espacio, que saca de él a los fácilmente excluibles. Tapar con losas de cemento un canal ancho puesto en medio de una avenida quita a los ajenos a ese barrio, que es un barrio de gente de plata, les quita un lugar donde ponerse a cubierto de las miradas, del alcance pronto de los empleados de los jailas, sus agentes de seguridad; por ejemplo, quita a la gente común que por allí pasa dónde hacer las funciones del cuerpo, si es que lo necesitan.

¿Por qué insisto sobre esto de que la clausura de lugares donde hombres y mujeres que pasan puedan dejar sus orines o excrementos es algo malo? Esta clausura, que vengo viendo desde hace más de diez años en esta ciudad, me parece deliberada. Plazas y parques son rediseñados para quitarles sus desniveles, haciéndolos así fácilmente vigilables desde la distancia. Canales son tapados para quitar así un lugar de probable esconderse, de probable evacuación. ¿Quiénes se esconden, en la fantasía de los jailas y de sus agentes de seguridad? Los ajenos al barrio, que lo espiarían para luego robar allí. ¿Quienes ensucian los lugares públicos con sus heces y sus meos? La propia gente del barrio, cuando están borrachos. Lo que pasa es que hay en curso una campaña de educación del común, por parte de los dirigentes, que responden a los intereses de la gentrification, de volver los barrios en clase media limpia...

...cierre, enmallado de canchas, plazas, parques...

...aparatos amarillos de hacer ejercicios...

Pedagogía del miedo

[Republico esto de octubre 2007.]

Esa necesidad de apartar de la vía al ciclista, la urgencia de sacar de la calle al que camina, pueden venir de una práctica pedagógica contra unas resistencias físicas: asustando, metiendo miedo, amenazando, casi rozando vencerán, creen, al terco palurdo que insiste en ocupar un campo que, creen, no le corresponde. ¿Acaso no tengo yo en mis manos la potencia de miles de dólares acumulados, no me lleva la velocidad del combustible que quemo, no puedo empeligrar la vida de cualquiera con sólo acercarme; acaso no se han abierto, construido las vías para mí y los otros que llevan carros, para que nos sea fácil, directo movernos, contra la facilidad, seguridad de movimiento de quienes no van en carro?

Escuché a alguno llevar la práctica de la intimidación a una justificación total: se sentía, dijo, con todo el derecho (parecía que hasta con la obligación) de atropellar a quien estuviera en la calzada, que "es para los autos".

Es que no debemos olvidar el hecho material de que un hombre, una mujer en carro, con su peso, velocidad pueden herir, matar a una persona a pie o en bicicleta. No olvidemos los millones de veces en que hombres y mujeres en carros hirieron, mataron a peatones, ciclistas.

El automóvil es también un aparato de amenazar, una máquina de herir, matar.

Al echar de las vías a peatones y ciclistas, cuántos motoristas de primera generación no estarán dentro de sí educando a lo que ellos mismos fueron, y son todavía, cuando andan a pie, cuando van en bici. Se saben cuerpos resistentes; por eso, insisten en mostrar lo peligroso del carro en manos de alguien decidido a usarlo como arma.

Pero en muchos lugares, momentos del viario de Cochabamba la congestión vehicular, peatonal impide a los motoristas llegar a la velocidad mínima para amenazar, no les deja adquirir el impulso necesario para abusar, y no tienen otra salida que fijarse en lo que hacen, ceder a la "regla del más débil". No tienen campo para hacerse a los malos.

La semana pasada vi a una mujer linda en un carro brillante frenar a centímetros de un niño sucio, escapado de la mano de su madre fea. Me asusté. Levanté el puño al pasar a mi lado la mujer linda en el carro brillante, no pude evitarlo. Me afectó. En la calle principal de Tiquipaya, pavimentada y convertida en circulable en un sólo sentido hace cuatro años. En la esquina, el niño apretaba su cabeza al vientre de su madre.

Talvez de nuevo bici en un rato

Esta noche quizás tenga bici de nuevo. Puede que en una hora, luego de ir a pie adonde está guardada, suba a mi bicicleta y la maneje, y sea así el que soy, un ciclista. Son dos días sin el pedal, son dos días de sufrir a los motores, subido a un bus yo, que soy ciclista, yendo lejos en un bus, echado en el asiento cama de un bus, yo, que lo que mejor hago es moverme en bicicleta, sufriendo a los motores en la calle, al cruzar la calle, al bajar, por un breve trecho, de la acera, para vadear un obstáculo y aguantar el acercamiento de un vehículo a motor, que se me acerca a mí, que tengo que soportarlo cerca, yo, un ciclista, tolerar a los de a motor, estando yo a pie, lo que es difícil de tragar, caminando yo, un ciclista.

Pero en media hora, si Dios quiere, subiré a mi bici, y iré a mi lugar de descanso pedaleándola.

Quiero bicicleta, me gusta la bicicleta. (Caminar es bueno, es esforzado, es agradable, me hace respirar bien. Pero...) Nada mejor que la bicicleta para ir de un lugar a otro lugar, y hasta, diría, nada mejor que la bicicleta para nada más darse el gusto de moverse, sin tener la necesidad de ir a ningún lugar, darle al pedal por el puro gusto de contraer los muslos, por el placer de recibir en la cara, en el pecho el suave aire de la noche.

Por la calle, la voz o el ruido

Un ciclista va por la calle oscura y vacía cantando a todo pulmón. Una moto, alguien en moto viene desde atrás, sonando, pasa al ciclista y ahoga su voz, sigue adelante el de la moto, brama su motor, pero algo más allá, amaina el ruido y empieza de nuevo a oírse la voz de su propio canto en las orejas de un ciclista. Por la calle Baptista, en noche de domingo, de venida para acá, esta sala de computadoras conectadas a la red Internet, que aloja un cuarto de hora a un ciclista que escribe.

Escasez creada

Una colisión es el agotamiento brusco, desaparición absoluta pero momentánea puntual del espacio y el tiempo entre circulantes. La colisión precisa espacio suficiente donde los móviles desarrollen una aceleración [comparar las velocidades de las colisiones entre motores con las velocidades de choques entre personas a pie, y con las velocidades creadas en los laboratorios de física subatómica para crear partículas inestables o pasajeras]; donde no hay ese espacio los móviles sólo se rozan, se apoya, se tocan entre sí.

Otro asunto. Un circulante mayor (con más potencia = velocidad, peligrosidad, tamaño) que cede el paso a un circulante menor lo hace cuando considera que sobran el espacio y el tiempo, que no pierde mucho [conserva la crucial inercia de su moverse social-económico-físico]. Donde los circulantes mayores no ceden el paso a los circulantes menores, donde les impiden probar, tentar pedir la cesión del paso, es en ambientes diseñados y usados para el desarrollo de la potencia de los circulantes mayores, es decir, ambientes, donde, a gran costo, se ha creado una permanente escasez de tiempo y espacio: las vías anchas y rápidas.

-- Una lectora de esta entrada preguntó: ¿Entonces el poder realmente no varía, no cambia de manos? O sea que en el mercado, por ejemplo, los autos se detienen porque conceden, y no porque los peatones les arrebatan la capacidad de moverse?

Marzo 2008.

Mantenimiento en el parque de la Torre

Avanzan los seis hombres, cada uno por su trocha, cortando el pasto del parque de la Torre (hoy a primera hora de la tarde). El giro del cabezal de sus máquinas hace dar vueltas a una cinta de plástico que es un vertiginoso látigo que secciona las hebras de pasto. Las máquinas despiden retazos verdes alrededor de la acción. Las máquinas pueden alzar y lanzar en dirección inesperada todo pedazo de algo que hallén a su paso, como piedras. El ruido de las seis máquinas cortadoras, que cubre toda el frente del parque que los hombres van trabajando, ensordece.

Cesa el ruido de las máquinas, descansan los cortadores de pasto. Sus tubulares máquinas se apoyan en el suelo verde. Por el área ya cubierta por ellos se mueve una mujer que con un rastrillo junta en montículos los restos seccionados. Las nubecillas de polvo alzado del suelo por el corte se van asentando.

Los obreros son hombres jóvenes, delgados todos menos uno de ellos. La mujer, con un chaleco de tela del mismo color caqui que la ropa de sus compañeros, usa pollera y unos botines de seguridad.

Delante de mí, la trabajadora jardinera permanente de este lado del parque pasa jalando de un wato el andador de su hija de un año de edad, está apurada la madre, estira rápido el aparato.

Las diferentes posesiones del ciclista y el motorista

ciclista / motorista

El ciclista tiene para sí a su cuerpo y a su máquina y a su habilidad para manejarla y a su conocimiento del lugar por donde va. El motorista, fuera de tener, en cierta medida, a su vehículo a motor, además de encerrarse él y sus pasajeros en el "espacio psicológico" aislante y exclusor, y de estar múltiple e incondicionalmente subordinado al régimen de la violencia social y ambiental, no tiene nada más, a no ser que contemos como una posesión la disposición, mostrada a intervalos, para herir a los otros hombres y mujeres que concurren con él en las vías, disposición que va junto a una cierta capacidad para, dado el caso, herir a esos otros concurrentes en las vías. (Los trayectos del motorista, al no ser vividos por él, no, al menos, como experiencia autónomamente sentida, no son de su elección.)

Una luz, un dinero

Al costado de la puerta de este negocio de locutorio y máquinas computadoras conectadas a la red Internet, una mujer sentada sobre el suelo ofrece a la venta las cosas puestas en dos canastas, dulces y cigarrillos en una canasta y juguetes de plástico en la otra. La puerta del negocio -- donde, usando una máquina, escribo esto -- tiene letreros iluminados, de colores entre sobrios y brillantes, con letras de diseño, digamos, de diseño, diré... Aj. Las cosas que vende la mujer de pollera con las piernas elegantemente desparramadas sobre el suelo -- piernas cubiertas por la rica falda, no piernas expuestas... La cara de la mujer, ambos lados de su cara están cubiertos por un discreto manto, que alargan su cara, su cabeza. Ella es morena, y es linda su cara. Tiene no más de treinta años. Las letras puestas en los envoltorios de las cosas que ella vende, de tamaño mucho menor que las letras del portal del negocio de computadoras y teléfonos, y de colores muy diversos y llamativos, como mixtura multi, tienen un parecido al tema de las letras de réclame del negocio este donde estoy -- donde ya cansado de estar estoy, y con ganas de salir rápido, pues me esperan aquí cerca, al medio de la plaza Catorce -- las letras de las cositas que vende, las cosas que venderá ella... Pero esas cosas son las de la canasta con dulces y tabacos; voy a la otra canasta, la que oferta plásticos para jugar, cosas de entre veinte y cinco pesos... Allí, entre cosas y cosas para wawas, de plásticos de colores no sólidos, colores pastel, entre ellas, hay una como vara de plástico que simula o semeja una mariposa, es una cosa de unos cuarenta centímetros, y echa una luz lechosa, salida de una pila eléctrica, supongo, es una luz fea, es una luz que dice de este tiempo de este lugar de próxima muerte universal. Pulula la luz esa. Pulsa de modo espasmódico. Es luz de mal.

La mujer que vende llevará el dinero producto de su espera, de su aguante, a su casa. Sus hijos, pequeños, y hermosos, sonreirán, reirán, se embadurnarán al comer las cosas que ella, con ese dinero de bien, comprará.

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Dos años y medio después. -- Pero cuánto me hubiera gustado jugar con esas luces, cuando era niño.