sábado, 30 de mayo de 2020

Te vas a acordar que a tu padre le gustaban los cerros

TAMBIÉN PUEDES CALLARTE y... pero cállate, qué boquita, che... y mirar lo que yo estoy mirando, no esa casa grande, esa, no la señora de pollera, qué vieja ¿no?, ¿la conoces?, salúdala. ¿Qué estoy mirando? ¿Sientes mi quijada? ¿Te acuerdas cómo te apretaba la cabeza con la quijada, así? Tú hacías fuerza desde abajo, era cosa de ver quién soltaba primero, nos hacíamos doler, un poco, creo. ¿Qué cosa es la que estoy mirando? Saca los dedos de ahí, que si tengo que frenar te los voy a apretar, sabes eso; tú eres el que debe recordarlo, yo me voy a olvidar. ¡Otra vez! Cállate, no hables tanto. ¿Qué miro? Los cerros; te vas a acordar que a tu padre le gustaba ver los cerros. Ya, hombre, sigue contando de la gorda, aunque creo que estás exagerando, no te creo ni la mitad.

-- Esto es del 2006.

La alegría

LA ALEGRÍA PEDALEA sobre dos ruedas, tiene dos ruedas, son dos ruedas. Bajando, la bajada es amable; pero también, un rato, subiendo -- no le voy a quitar al subir lo que tiene, si no exige demasiado.

Vengo de Tiquipaya. Salí temprano, llevé a Er a Kusikuna, llegamos antes de clases, nos fuimos a dar una vuelta a pie, entramos a un bosque de eucaliptos (tengo dos hojas frescas en el bolsillo, ya las voy a oler), caminamos con las cabezas echadas atrás, mirando arriba los árboles tan altos, me retó a correr, lo gané, Er tiene siete años, me dijo que sobre piso de cemento me haría bolsa. Desayunamos por segunda vez, pan con queso. Estuve también con Laura, que está demasiado grande y se pinta las uñas, ¡tiene ocho años!

¡Los cerros, tan cerca desde Tiquipaya!, el Tunari de costado, casi tan ladeado como subiendo a la Taquiña. El aire limpio, anoche se mojó con una agüita que cayó un poco -- aunque por esos lados siempre llueve más que aquí en la ciudad, que fue donde estuve y sentí las gotas, pasada la medianoche. El color de los cerros, sus formas. No me canso de verlos.

De vuelta, por la Pampa a media mañana, desde la San Martín y Punata, la cordillera entera, vista con muy pocos estorbos de cemento, ladrillo. Avanzas y se va enmarcando, recortando; vas llegando a la Cancha y vuelve a crecer a los lados, ensancharse, el espacio se abre, cancha libre: la cordillera.

-- Viví esto a fines del 2006.

miércoles, 20 de mayo de 2020

Lo que hacía diez años atrás

Jueves, 20 de mayo de 2010

Carta al parcero David

Esperando estés sano, tranquilo, ya en tu casa en Ibagué o a punto de llegar.

Como habrás visto por la carta anterior, piden nuestro material del evento que hicimos en la conferencia de Tiquipaya, para publicación. Si ustedes como cicloexpedicionarios o tú personalmente tienes alguna adición que hacer, te ruego me la participes, o se la envíes directamente a la encargada de la publicación, Jhovana.

Aquí haremos, en seis semanas, el Coloquio de la bici número 3, apuntando otra vez más a ancianos ciclistas. Sigo ubicando, de a uno por semana, a viejos ciclistas, en las calles, y hablando con ellos, tratando de comprometerlos. La reunión de ciclistas de los miércoles tuvo su quinta edición anoche (en la primera, del miércoles 14 de abril, participaste tú con Diego cicloexpedicionario), con ocho asistentes, contando a mi hijo Ernesto. Hizo cada quien una relación del incidente de hoy en la calle (mi hijo se cayó al doblarse su manubrio montando rompemuelles con las manos sueltas, con chinchón en la ceja, que lleva cubierto con parche de periódico con jabón; Valentín tuvo altercado con una insistente motorista; Dania hará arreglar su bici; Alexis sigue pinchando llantas; recién revisando por fuera llanta repinchada, halló don José delgado alambre pinchador, de esos que botan las viejas llantas deshechas de los carros). Contra mi deseo de hacer una reunión corta, a hora fija, de veinte minutos a media hora, he debido adaptarme a la dinámica propuesta por los ciclistas (que son gente que termina su jornada de trabajo o estudio u otra actividad, y no tiene hora fija de llegar, ni hora fija para irse), que es reunión larga: estoy cada miércoles en la plaza desde las ocho, y hubo veces en que recién me retiré cerca de las once de la noche... Hay miércoles en que, además, hablo sobre otros temas al lado del panel, con lo que puede que pase en la plaza, hasta cuatro horas, hablando, escuchando.

Cada miércoles llego a la plaza con miedo de que no llegue la gente. Anoche, recién a las ocho y media llegó Dania, nueva en el grupo. A las nueve estaba otro ciclista urbano, Valentín, que asistió al evento de la Bici resiste al capitalismo industrial, en Tiquipaya. Luego invité a don José Villarroel, el ciclista de setenta y pico años. Llegaron Alexis, Jhonny. Se sumaron otros dos, y hubo reunión. Así es, de a poco, con paciencia. Sobre todo, escuchando, estando abierto a lo que quiere la gente. Tengo mucho por aprender.

Hubo dos miércoles en que, volviendo tarde en la noche a Tiquipaya, la reunión tuvo una continuación, rebrote en plena calle, donde abordé a ciclistas para convocarlos con nosotros en la plaza, la semana siguiente. Y hablando, charlando, al final llegamos a casa cerca de medianoche.

Gracias, David, por el ejemplo de compromiso con apertura, perseverancia que nos diste aquí en Cochabamba, por el aliento, el coraje que me dio tu compañía aquí, para iniciar esta actividad, que está empezando a cuajar, con, por el momento, cartas pidiendo a autoridades parqueos para bicis, y que los escapes de las motos no nos lleguen a las caras. También estamos averiguando estadísticas de accidentalidad. Hay propuesta una carrera de bicis a hacer en el barrio de la Tinkuna, en un mes. Un concurso de bicis adornadas... En fin, hay ideas, hay entusiasmo. Dependiendo de cómo lo hagamos, habrá obra, resultados.

El próximo miércoles saldremos en una cicletada, a las nueve y diez de la noche, que durará, espero, hasta unos veinte minutos, ya se verá si antes o después de la reunión. Bastará que seamos cuatro.

Ya aparecieron las divergencias políticas en medio del grupo, lo que es sano, representa una explicitación de la realidad de que en un grupo de personas habrá siempre divergencias, y hay que manejarlas, tomarlas en cuenta, a veces sorteándolas, otras veces, sofocándolas, pero no sin antes haberlas dejado en claro, ponerlas a decisión.

La línea principal de la acción política del colectivo de los Ciclistas del valle = Ciclovalle (nombre adoptado por el grupo, contra mi sugerencia de que fuéramos Defensa Ciclista Cochabamba, Ciclabamba) espero que sea la de (1) una alianza con los peatones, nuestros aliados naturales para defensa legal y demandar a las autoridades cambios legales que nos den espacio, respeto y seguridad, (2) expresión de nuestras ciclofrustraciones (palabra de Robert Silverman, activista ciclista ya fallecido en Montreal) o sea, protesta en las calles, (3) acudir a las organizaciones sociales, hablar ante ellos, buscar convencerlos de la necesidad de rediseñar nuestras ciudades, creando cercanías, de discutir los caminos para salir de la economía del crecimiento ilimitado con sobreconsumo.

Acabo de salir de una reunión de la comunidad de instituciones y organizaciones de derechos humanos en Bolivia, donde se presentaron los resultados preliminares del examen periódico universal sobre derechos humanos realizados al país Bolivia, por el Consejo de Derechos Humanos de las NNUU, examen que se realiza por primera vez, y que se repetirá en cuatro años. (Estén atentos en Colombia, amigo, al examen que se hará a su país.) Planteé que ciclistas y peatones somos un grupo social vulnerado en nuestros derechos humanos a: vida, integridad física, salud, libre circulación y ambiente (aire) limpio, y que no se respeta nuestro derecho al uso público de espacios públicos (las vías que son cada vez más privatizadas por el uso motorista de ellas). Habrá tiempo, hasta la primera semana de junio para presentar vía e-mail un documento (que se basará en lo hecho para el evento autogestionado que organizamos con tus compañeros aquí en Cochabamba, el 21 de abril) que pediremos a alguna institución con representación en Ginebra, Suiza, presente a la octava sesión del Consejo de DDHH, con estas reivindicaciones ciclistas y peatonales.

David, esta fue una panorámica de la actividad aquí. Espero no perdamos el contacto. Espero me cuentes lo que hacen allá en Ibagué, y en general en Colombia. En semanas tendré lista una versión de las notas que hice sobre las cosas que me fuiste contando sobre tu país y los ciclistas especiales de allí, los proyectos que iniciaste, para que tú le hagas las adiciones necesarias. Cuenta también cómo les va yendo a los cicloexpedicionarios.

Vaya usted con viento de cola.


David respondió:

Viernes, mayo 21, 2010

Hola, mi estimado amigo... te cuento que aun me encuentro en el norte del Peru, estoy subiendo despacio recogiendo los pasos dejados en nuestra bajada... consolidando los contactos y bueno promocionando la propuesta de la cicloexpedicion... te escribo luego con algunos aportes sobre la actividad de Tiquipaya... estoy tratando de bajar unas fotos y un video... para enviártelo.

Estoy en Chimbote con los amigos de biciRED... este es su link http://bicired.bligoo.com.pe/ y el correo de oscar es oscar_natura@yahoo.com y natura.chimbote@gmail.com

Contacté ellos estan interesados en relacionarse y crear y fortalecer la RED DE LA CICLOEXPEDICION POR SURAMERICA.

Un saludo a tus hijos.

Fraternalmente,

David Toro

jueves, 7 de mayo de 2020

Indagaciones motoristas



Alejandro, ¿tú buscas cosas en concreto en internet, o es que te llega nomás lo que te interesa?

Necesito saber cosas en dos áreas :

(1) (a) tráfico de motorcars en el último mes y medio en US, Europa, China, África, América Latina, Bolivia, disminuciones de caudal y otros cambios en los flujos

(b) números de motorcars (incluyendo motocicletas y moto-bicicletas) y de bicicletas fabricados y vendidos, y cambios recientes en estos números ; cambios recientes en los precios de los motorcars ; mercados mundiales de motorcars usados y el fomento estatal de esos mercados

(c) longitudes y áreas cubiertas por las diferentes vías rodables en los varios lugares que menciono

(d) medidas de morigeración, limitación del tráfico de motorcars : rotondas, rompemuelles, zonas con velocidades máximas y mínimas, zonas y barrios con tráfico restringido o excluido, car-free cities ; planes de tráfico multimodal

(e) avances en los estudios y teorías sobre tráfico, su limitación, morigeración, con y sin el uso de señalética (car-free days en muchas ciudades del mundo, wonerven en los Países Bajos, zonas 30 en ciudades de otros países)

(f) luchas políticas urbanas y nacionales en relación al tráfico : zonificación, luchas contra construcción de avenidas (por la defensa de árboles en Seminario, Cochabamba 2004), contra construcción de carreteras (lucha por el Isiboro Sécure, 2010-12), contra construcción de distribuidores vehiculares y pasos a desnivel (avenida 6 de Agosto en Cochabamba, 2007-8 y 2013), contra construcción de surtidores de combustible, por peatonalización, construcción vecinal de rompemuelles (que se ve en lugares del valle de Cochabamba)

(2) colisiones o accidentes que implican a motorcars, números de muertos y de heridos humanos y animales

(a) número mundial total aproximado de 1890 a hoy (hasta 1999 era aproximadamente 35 millones de humanos muertos y 1400 millones de humanos heridos)

(b) números por regiones, US, Europa, China, África, América Latina, Bolivia (al inicio de la primera década de este siglo, se estimaba en 1 millón diario el número de animales muertos por motoristas en las carreteras de US)

(c) ¿hay cambio de terminología desde ¿2006? cuando la autoridad de tráfico por carreteras de US pasó de "accidente" a "colisión"?

(d) actividades, movilizaciones de grupos, asociaciones de familiares de muertos en colisiones con motorcars y de grupos, asociaciones de peatones en diferentes lugares del mundo (en UK, Motorcarnage hasta la primera década de este siglo, en Cochabamba, bloqueo por vecinos de avenida Petrolera en ¿2008?, marcha ciclista del silencio en ¿abril o mayo? 2011)

(e) legislación de tráfico en diferentes lugares : imputación de la responsabilidad en colisiones (¿en diferentes países de Europa, en los años 90, se pasó a atribuirla siempre al motorista?)

(f) nuevos avances en el tratamiento por la OMS de morbi-mortalidad por colisiones de motorcars desde ¿2002? cuando las definió como ¿pandemia o epidemia?

(g) avances en las teorías sobre colisiones o accidentes con motorcars, desde John Adams en la década de ¿1990? y sus conceptos de migración de accidentes y ¿balance o equilibrio? de riesgo.

Y si tú aumentas temas relacionados, te lo voy a agradecer.

lunes, 4 de mayo de 2020

Vuelvo a oponerme a los suplantadores del ciclismo urbano

Vuelven a la carga los "colectivos" de supuestos ciclistas en el país -- impulsados por descubrimientos extranjeros como el de que al manejar bici, uno guarda cierta distancia respecto a otras personas... distancia que en medio de la conveniente epidemia, es una de las consignas de la nueva mayor obediencia exigida en el día de hoy de los hombres y mujeres comunes -- vuelven esos clasemedianos motorizados (los que conozco aquí en Cochabamba, y a no pocos de ellos conozco, y discutí con ellos, son gente con uno y hasta más carros por familia) vuelven a hacer ruido con la bici verde, las bondades ahora sanitarias de la bici, y piden que se la declare "estratégica y prioritaria" y no sé qué más, y que se fomente su uso (¡como si hiciera la más mínima falta "fomentar" o "promover" el uso de la bicicleta!), pues ayuda en la lucha contra el coronavirus...

Y piden "implementar ciclovías segregadas, temporales y permanentes" y vuelta a darle al bombo con la enfermedad en curso. Como estos declarantes no saben una jota de los más de cien años de lucha ciclista contra el motorismo, la motorización y los motoristas en muchas ciudades y países del mundo, luchas que llevaron a algunos activistas a la cárcel, a la muerte..., como estos bolivianos atolondrados declarantes nada saben de esa tradición política y civil de lucha ciclista, se atreven a pedir ciclovías, ¡exactamente el tipo de intervención urbana contra la que, históricamente, luchamos los ciclistas!

Piden ciclovías -- intervención urbana favorable al extremismo motorista que quisiera destruir todo el espacio urbano, implementada por el tinglado capitalista construcción-petróleo-industria motorista -- justo en el momento en que en muchas ciudades del mundo, con el encierro de la gente, que ahora ya dura cuatro y hasta seis semanas, la movilidad urbana, disminuido grandemente el número de carros, se hace en bicicletas... Es decir, cuando la realidad urbana, la función urbana real muestra la viabilidad del uso de bicicleta exclusivo, sin motores que empeligren a la gente.

Ahora se podría lograr, a partir de lo que en el mundo ocurre a diario en las últimas semanas, y de lo que en Bolivia ocurrió durante cuatro semanas entre octubre y noviembre pasados, se podría lograr el arrinconamiento de los motores, al menos en algunas vías de las ciudades, botarlos de esas vías, reservándolas para los peatones y ciclistas (sin impedir a los vecinos motoristas de cada lugar que saquen y metan sus carros de sus garajes). Nada más convertir esta excepción urbana en algo permanente, prolongarla. Ver nuestra propuesta de 2010 de hacer algunas vías de circulación ciclista preferente: http://cuadernociclista.blogspot.com/2015/05/propuesta-de-cambio-en-el-trafico-en.html .

Algo alarmante es ver en el documento contra el que reacciono la proliferación en el país de los autollamados "colectivos ciclistas", que más parecen ser colectivos (en el sentido boliviano urbano de movilidad privada de transporte monopólico de pasajeros) que ciclistas. Y está ocurriendo una sustitución o suplantación : estos organizados falsos de clase media se están robando la voz de nosotros ciclistas diarios reales.

Las buenas intenciones de algunos despistados, manipuladas por la angurria de los avivados, en busca de proyectos de intervención urbana, proyectos dirigidos contra los ciclistas diarios reales, que les rendirán dinero y prestigio, dañando a nuestras ciudades, son de lamentar. Y nosotros, ciclistas diarios deberemos pronunciarnos y oponernos a estos aprovechadores. Es nuestra obligación desenmascarar a los suplantadores del ciclismo urbano.

Lo de arriba es mi reacción a la declaración "Colectivos de Bolivia en apoyo al uso de la bicicleta como medio de transporte estratégico y prioritario para enfrentar la pandemia del covid-19", sin fecha, pero reciente, y sin nombres ni firmas pero con un montón de los esperables -- tratándose de gente de la clase media boliviana -- logotipos.

Con fecha 29 de abril salió una carta a la presidenta Añez del estado, "La bicicleta como elemento estratégico para proteger a la población del covid-19", entre cuyos firmantes hay un Christian Nogales de Cochabamba, al que creo conocer. Con profusión logotípica, los peticionistas alegan su experticia en ciclismo urbano, y piden "constituirse" en ente de coordinación entre la población y las autoridades y formar parte de un "Consejo nacional para la reducción de riesgos y atención de desastres y/o emergencias" = Conarade. Como la declaración anterior, piden ciclovías temporales adecuadas para que, dicen, el 50 por ciento de la población de capitales y ciudades intermedias se movilice en bicicleta...

La carta mezcla y confunde, de mala fe, el pedido ciclista de que entre motorista (peligroso y tentado a amenazar, acosar, herir) y ciclista (desarmado y vulnerable) se deje un metro y medio de distancia vacía (es mejor pedir dos metros) con el ucase pánico del año 2020 del metro y medio entre personas "para reducir el contagio"...

Pero rescato dos cosas de esta carta. Pide peatonalizar calzadas de "alto flujo", y pide reducir los límites de velocidad (aunque sin decir dónde ni cómo hacerlo) a 30 y 40 kmh.

Lo que afuera son intentos de prolongar la duración del desastre humano-social-natural en curso, con "soluciones" técnicas o dictatoriales, en una palabra, con disfraces (por ejemplo, se dice que... https://es.weforum.org/agenda/2020/05/francia-pagara-cursos-de-ciclismo-y-reparaciones-de-bicicletas-para-luchar-contra-el-virus-y-la-contaminacion-atmosferica/ , https://m.facebook.com/watch/?v=855368471627398&_rdr , https://www.facebook.com/750884244/posts/10158757931514245/), aquí en Bolivia, donde desde hace décadas los únicos con palabra son los de la clase media mestizada (que apenas intenta sin lograrlo copiar a las clases medias vecinas, a limeños, santiaguinos, porteños, corumbaenses), estos tristes van sin asco, sin disimulo tras de llenar sus bolsillos y adornar los marcos de sus espejos.

Publiqué hace 2 años y medio esto: http://cuadernociclista.blogspot.com/2017/07/posicion-sobre-la-ley-municipal-de-la.html , que está vigente, pero necesité además desbordar aquí mi frustración cíclica de hoy.

Añado en 2021, una diatriba similar: http://cuadernociclista.blogspot.com/2021/04/la-sustitucion-o-impostura-ciclista.html .

sábado, 2 de mayo de 2020

Hoy canto

Salmo 116, versos 12 al 17.

¿Cómo a Yahveh podré pagar todo el bien que me ha hecho?

La copa de salvación levantaré, e invocaré el nombre de Yahveh.

Cumpliré mis votos a Yahveh, ¡sí, en presencia de todo su pueblo!

Mucho cuesta a los ojos de Yahveh la muerte de los que le aman.

¡Ah, Yahveh, yo soy tu siervo, tu siervo, el hijo de tu esclava, tú has soltado mis cadenas!

Sacrificio te ofreceré de acción de gracias, e invocaré el nombre de Yahveh.